Ruta de las Ganas o Invernal por la Sierra

Hacía ya mucho tiempo que no realizábamos una ruta . Lo más parecido fue la subida al Monte Gorría que hice con Juanma en el mes de mayo, recorrido que por otra parte íbamos a repetir en el día de hoy.

La previsión meteorológica ofrecida el viernes auguraba un domingo con un poco de sol y un 50% de probabilidad de lluvias con temperaturas en ascenso. Posteriormente el tiempo empeoró según lo previsto.

Ya el viernes por la tarde anocheciendo, al entrar por el camino de Cillán hacia el pueblo, tuve el primer contacto con la “tierra”. El camino estaba anormalmente encharcado y embarrado para ser un camino de buen firme y bien compactado. Empecé a pensar que íbamos a tener una bonita jormada de barro. Fue el sábado por la noche de vuelta de Chamartín por el camino de Orihuelos cuando pude cerciorarme completamente de cómo estaban los caminos. Así se lo comenté a Juanma el sábado por la tarde cuando quedamos definitivamente. “Mañana vamos a divertirnos”. La nevada de la pasada semana, junto con las abundantes lluvias durante los últimos días habían dejado los caminos no ya con barro, sino completamente encharcados.

Aunque la había montado la noche anterior, la instalación de la emisora me retrasó más de lo previsto e inicié la marcha con poca seguridad sobre su buen funcionamiento. Después no sería el único con problemillas electrónicos e informáticos.

Faltaban pocos minutos para las diez y media de la mañana cuando llegaba a la altura del hotel Los Cuatro Postes, frente al WPt0, y vi a Juanma que me hacía señas y que se dirigía a tomar café junto con Ecquo, Amparo, y Valentín y Juani que finalmente pudieron venir.

Durante el café decidimos la ruta, ya que llevaba dos posibilidades. O bien bordear la Sierra por la derecha desde la carretera de Martiherrero hacia Marlín, Bularros y Villaflor o bien repetir la ruta de las Encinas, pero ahorrándonos el primer tramo que iba paralelo al Adaja por el valle Amblés. Optamos por la segunda y nos pusimos en marcha después de comprar pan en la gasolinera.

El primer tramo de enlace por carretera hasta Padiernos fue una sucesión de problemas con las emisoras y las PDA’s y GPS. No funcionaban emisoras, “yo te oigo”, “pues yo no escucho a Juankar y antes sí”, “al que no escucho bien es a Paparruchi” decía otro. Pues no me carga el mapa la PDA, yo no veo el track que hicimos el año pasado y ya tendría que verlo; no se enciende el GPS…En Padiernos, antes de iniciar la subida a la Sierra pudimos ajustar, con mayor o menor fortuna, todos los cacharros, y realizamos el resto de ruta con pequeños problemillas de comunicación o con el micrófono de la emisora en la mano y suelto del “ladrillo” como fue mi caso. Llegamos a la conclusión de que la falta de uso los había “desengrasado”.

Atacamos el primer tramo de subida, abriendo el grupo el Suzuki, cerrando el Terracan y en medio los dos Sorentos bien “abrigaditos” y en previsión de posibles complicaciones ya que los dos llevábamos ruedas de carretera. El ascenso hasta las casas de Montefrío se realizó sin mayores complicaciones por caminos que en alguna ocasión recordaba. Pasado el pequeño poblado el camino empeoraba ligeramente e iban apareciendo algunas rampitas empapadas que hacían coger carrerilla para superarlas. También iban apareciendo algunos “restos” de la nevada de la semana anterior. Superamos la primera cima del día, con alrededor de 1450 metros e iniciamos el descenso hacia Sanchorreja por una pista bastante rota en la que tuvimos que prestar mayor atención con la gran cantidad de piedras que íbamos sorteando. Hasta el momento, y dado la altura de los caminos, no se habían presentado problemas con el barro, pero esta situación iba a durar poco, muy poco. Y así al finalizar la “trialera” de bajada hasta este pueblo y tras cruzar un pequeño río se nos presentaba una rampa para salir hasta la carretera que nos conduciría hasta Balbarda. La pinta de la rampa era inconfundible y los culeos que daba Juanma según iba subiendo no ofrecían lugar a dudas. Y por detrás alguno deseoso de echar un eslingazo. Le indiqué a Juanma que avanzara un poco más ya que iba a ser necesario tomar bastante “inercia” y se había quedado en lo alto de la rampa. Inicié la subida y, según lo previsto empezaron a patinar las cuatro ruedas. Sin excavar más de lo necesario, pero sin soltar gas, fui contravolanteando a un lado y a otro para “morder” los laterales de las roderas y de esta forma conseguí llegar hasta el final. El siguiente era Valentín y su Sorento también bailó lo suyo subiendo la rampa. Sin embargo Ecquo, no creo ni que salpicara de barro los montantes de las ruedas. Tras la primera “experiencia” del día enlazamos por carretera hasta Balbarda donde paramos a realizar un almuerzo como mandan los cánones de las rutas todoterrenas.

El día estaba empeorando por momentos y el aire y frío que empezaban a ser molestos nos hicieron que finalizásemos más pronto de lo deseable el picnic. No sin antes habernos metido un hornazo, chorizo, queso, caldito y callos calentitos, chips varios, sándwiches, regados con su bota de vino y algo más que me olvido.

Recogimos la mesa e iniciamos un pequeño tramo que nos iba a meter en la pista de ascenso al parque eólico de la Sierra de Ávila y que nos iba a elevar hasta su pico más alto “Las Navas” por aquí conocido como “Tío Blanco” o como dice Juanma “el Abuelo”. En este corto tramo es donde un servidor metió la pata. En concreto dos patas, las dos de la izquierda. Esta pista que une Balbarda con San Juan del Olmo tiene un primer tramo perfectamente mantenido por el tránsito de las explotaciones ganaderas y en el que no nos encontramos con mayores dificultades que algunas vacas en mitad del trazado. Cuando el camino se separa a la derecha e inicia la subida empeora considerablemente. Las fuertes y abundantes lluvias de los últimos meses junto con las nieves de la pasada semana han dejado huella. Al ser caminos a considerable altura no se encuentran embarrados pero el agua al buscar su rápido descenso hacia cauces más bajos rompe el terreno, caminos incluidos formando esas zanjas o rieras que dificultan el paso.

Estas zonas, o bien se sortean, si hay espacio suficiente hacia alguno de sus lados o bien se trazan bajo el vehículo con una rueda a cada lado de la zanja. Y de esta forma empezó Juanma el trazado de la más grande hasta ese momento de las rieras que habíamos superado. Aunque había paso por su izquierda imité la maniobra presuponiendo la ausencia de problemas. No fue así. Cuando iba aproximadamente por la mitad vi a mi derecha que el terreno había cedido un poco y giré un poco pero manteniendo la zanja por debajo. O eso intentaba. Mientras advertía de la dificultad del paso por la emisora, no me dio tiempo a terminar la frase iniciada. – “Cuidado con la zanja que ha abierto el agua que es bastante….¡me he caído!!! ¡¡me he caído!!!. El resto del equipo se bajó de sus coches y se acercaron a ver la situación. El terreno había cedido haciéndome caer toda la parte izquierda dentro de la zanja. La situación desde dentro parecía más comprometida, pero enseguida y con las indicaciones de los demás pude sacar el coche de este atolladero y sortear el paso por su izquierda como hicieron los otros tres que iban detrás de mí. El siguiente paso de parecidas características y en el que Juanma tuvo sus más y sus menos ya ni siquiera lo intenté y buscamos los dos sorentos un paso alternativo. De nuevo Ecquo atravesó sin inmutarse.

Enseguida conectamos con la pista que ascendía a todo lo alto de la Sierra y para allá que nos encaminamos. La pista estaba realmente resbaladiza, ya que era de una tierra bastante arcillosa y estaba totalmente empapada. Tanto la subida como la bajada había que acometerlas con especial cuidado sobre todo en algunas zonas especialmente escurridizas. En poco tiempo nos colocamos en la cima, pero el fuerte viento y el frío que se habían levantado nos impidieron poder disfrutar de las vistas que se pueden observar desde allí arriba. En otro rato de bajada nos colocamos en la carretera de San Juan de Olmo (antiguo Grajos) y desde allí hasta Solana ya que no habíamos reservado comida en ningún sitio y al menos los pinchos estaban asegurados. Desde Rinconada Juanma nos “mete” por unos caminos bien surtidos de barro y un vadeo que hacen que nos divirtamos un poquito antes de comer.

Quizás la comida hubiera estado algo mejor si se hubiese preparado con mayor antelación, pero alguna carencia fue perfectamente suplida con los habituales comentarios, recuerdos de las experiencias del día, y la improvisada y emocionante charla que se generó en torno a unas cervezas primero y después durante la comida y sobremesa.

Sobremesa que tuvo que ser interrumpida cerca de las cinco porque teníamos que buscar unos tesoros, al fin y al cabo a eso habíamos venido ¿o no?

¡Qué carreras! Me quedé en último lugar porque, evidentemente, yo conocía la ubicación de los tesoros. Pero es que no me daba tiempo ni a llegar. El primero el de la Peña del Cuervo, en el que Ecquo equivocó el camino y le tuve que “sacar” por la emisora de un huerto en el que se había metido. No dio tregua. Cuando ascendí a lo alto de la zona de la Peña ya había firmado en el libro y ya estaba de vuelta. –“Vamos ahora al Castro que Juani tiene ganas de conocerlo” . Hacia allí nos dirigimos y mientras yo llegaba la puerta del Castro de Chamartín con Paparruchi, Manolo y Juanma se fueron en busca del segundo tesoro de la tarde, eran las seis aproximadamente. Allí , aparte de una visita exprés que habrá que completar en otra ocasión, fuimos testigos de lo que para mí es una bonita experiencia y que era la segunda vez que lo disfrutaba. El anochecer dentro de esa ciudad de hace veinticinco siglos rodeado por esos callejones y esas estructuras de grandes moles de granito, junto a los túmulos funerarios y todo ello en un entorno natural espectacular de montes y encinas,…lo dicho un gran espectáculo. El aire estaba calmado y la visita se hizo muy agradable. Al salir, el inicio de una fuerte racha de viento soplando entre las copas de las encinas nos hizo pensar que se nos caía el cielo sobre nuestras cabezas. Con el cielo completamente oscurecido y tras reencontrarnos con los geobuscadores que ya habían cosechado otro éxito, de nuevo nos encaminamos hacia el tercer y último de la tarde. Otra vez con cierta premura nos dirigimos hacia el poblado de San Cristóbal y con un poco (muy poca) de ayuda, Manolo llega hasta un punto en el camino en el que para y se baja andando, mas bien corriendo, hacia la zona del Tesoro.

El resto del grupo va bajando de los coches y linterna en mano seguimos la luz de la linterna de Manolo que ya parece que ha descubierto algo. Al ser una zona menos resguardada que el Castro de Miranda y estar ya la noche más cerrada, el frío nos invita a que nos marchemos. Y lo consigue. Nos encaminamos a tomar el último refrigerio del día y tras un poco más de entretenida charla llega la hora de despedirse y el retorno para Madrid de Manolo y Valentín. Al día siguiente lo haremos Juanma y yo mismo, seguramente con muchas más emociones en el camino (léase caravana de tres horas, niebla, lluvia, etc.).

Un bonito día que me ha servido para relajarme un poco de una temporadilla bastante estresante en el curro, para reencontrarme con gente que no nos veíamos desde hace…., ya ni me acuerdo y sobre todo para pasarlo bien. Y que sepáis que las enganchadas han sido aposta, porque hay que darle un poco de color a la ruta. (ejem).

Dakar

El Dakar. Quizá la más importante y sin duda la más nombrada prueba de raids del mundo.

Estas son algunas de las cosas que no me agradan del Dakar.

En lo deportivo, que el espíritu aventurero del Dakar se ha perdido hace muchos años, no cabe la menor duda. Que unos deportistas tengan que ser escoltados por el ejército porque exista un grupo guerrillero en conflicto o el riesgo de un ataque del algún grupo terrorista tampoco me parece muy lógico. Que atraviesen zonas en las que el mayor riesgo sea salirse de la pista y que explote una mina, eso si que es aventura. Que las marcas por dar espectáculo suban cada vez más la potencia y velocidad de las máquinas sin equiparar el aumento de medidas de seguridad tenía que estar prohibido, y me remito a la muerte hoy mismo de un motero. Tampoco me gusta ver en los reportajes de cualquier canal de televisión siempre a los mismos equipos dando la impresión que solo participan tres o cuatro marcas.

Con respecto a la Solidaridad, que el Tercer Mundo no es el mejor escenario para mostrar la tecnología punta del sector de la automoción, pues de acuerdo. Que el presupuesto del equipo más modesto multiplica por mucho el presupuesto anual de cualquiera de los poblados que atraviesan, lo tengo claro. No me entendáis mal. Me entristece bastante que se atraviesen poblados, aldeas, paises, en extrema pobreza e incluso en conflicto bélico y la única preocupación sea que el radar de la organización no te cace a mayor velocidad de la permitida.

Y así podemos continuar con muchos otros argumentos, pero…es que es el Dakar. Es que son los únicos veinte días al año que veo un reportaje de 20 minutos dedicados a algún deporte que realmente me gusta. Los paisajes son espectaculares y las evoluciones de los vehículos por ellos hacen que se me caiga la baba. Y aunque ni siquiera me planteo atravesar ningún desierto con mi Sorento, yo también conduzco un 4X4. A que esto también lo entendéis.

Nada más lejos de mi intención el justificar nada de lo anterior, pero como bien sabeis el negocio es el negocio. Acaso en la, ahora popular, Formula 1, no existen presupuestos de millones y millones de euros ¡solo en ruedas! Acaso las fichas de los galácticos han apartado seguidores del deporte número uno en este país. Ni siquiera han planteado dudas morales. Y es que tristemente sin NEGOCIO no hay deporte., ¡o sí?

Puedes seguir este tema y disfrutar de algún video aquí

MANIFIESTO DE LA AUTT

Os pego el manifiesto de la AUTT respecto a la nueva ley de montes.
Si no has visitado la web de la AUTT (¿a qué esperas?) , dedica unos minutos a su lectura, vale la pena.



Como sabeis tras la mesa sectorial para el estudio del impacto de la nueva ley de montes nacional en el turismo rural, nos comprometimos a la presentacion de un manifiesto que refleje el sentir del sector, y aporte una serie de soluciones para que no se nos tache nunca de intransigentes o cabreados, si no de dialogantes y razonables. Llevamos un grupo multidisciplinar trabajando todo el verano en el . El resultado que os pegamos mas abajo, se publicará en periodicos de tirada nacional, se enviarán copias a ministerio y consejerias afectadas para que valoren nuestra aportacion y protesta. Podran decir muchas cosas menos que nos dedicamos a protestar, aportamos y mucho. Este manifeisto ira firamdo por los asistentes a la mesa sectorial en primer lugas con su logo ( los que lo tienen), pero queda abierto a toda aquella entidad colaboradora de la AUTT que quiera adherirse al mismo. Para ello cualquier adhesion debe enviarse por mail a info()autt.org por persona autorizada a ello. Se publicará a finales de septiembre. Mientras tanto evidentemente no puede ser modificado sin consentimiento expreso de la junta directiva. aqui lo ponemos, es posible que el formato de la web desvirtue la presentacion podemos enviarlo a quien lo solicite.


MANIFIESTO SOBRE EL USO SOCIAL DEL MONTE Y SU ACCESO PÚBLICO MOTORIZADO CONFORME A LA ÚLTIMA MODIFICACIÓN DE LA LEY NACIONAL DE MONTES PUBLICADA EL 29 DE ABRIL DE 2006. 3 de septiembre de 2006.
La Asociación de Usuarios del Todo Terreno (AUTT), entidad nacional sin animo de lucro registrada en el Registro General de Asociaciones con el nº 167566 de la sección 1ª, integrada en la Federación Europea de Todo Terreno Turístico, y representando entre ambas a más de 25.000 usuarios del todo terreno turístico familiar, INFORMA: 1.- Dicha entidad tiene como finalidades principales: • Fomentar el turismo por caminos rurales de modo responsable y respetuoso con el medio natural, sus gentes y costumbres; potenciando entre sus asociados el conocimiento y la conservación de la naturaleza, entre otros valores. • Colaborar con la Administración Pública como interlocutores en materia de acceso motorizado al medio natural, fomento de actividades turísticas en el medio rural, etc. • Promover la colaboración altruista de sus asociados con diversas instituciones solidarias en materias tales como, la intervención experta en manejo de vehículos 4x4 en situaciones de emergencia, salvamento, ayuda humanitaria, etc. • Defender los intereses de sus asociados para que puedan seguir disfrutando de esta forma de acercarse a la naturaleza, conocerla, disfrutarla y respetarla. 2.- El pasado 10 de junio de 2006 en Valladolid, ante la noticia de la publicación de la Ley 10/2006, de 28 de abril, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes (BOE nº 102, 29/04/2006), se organizó el grupo de trabajo “Mesa sectorial para el estudio del impacto de la nueva ley de montes nacional en el Turismo Rural”, en la que se manifestó una seria preocupación por la situación que potencialmente puede generar la citada reforma en el sector que representamos, así como en otros de capital importancia en el contexto del desarrollo rural. Esta mesa está constituida por representantes del turismo rural, agentes forestales, técnicos de las administraciones autonómicas, responsables de bodegas, viveros, corporaciones locales, empresas de rutas y turismo activo, periodismo especializado y otros expertos en la materia. 3.- Como resultado preliminar de dicha reunión se ha redactado el siguiente: MANIFIESTO 1. Deseamos mostrar nuestra sorpresa y total desacuerdo por el contenido del nuevo artículo 54.bis de la Ley de Montes, que prohíbe de forma indiscriminada el acceso motorizado a los montes a través de sus pistas forestales y para la mayoría de sus usos más frecuentes, como el turismo por caminos, excursiones en vehículos 4x4, acceso motorizado de discapacitados, accesos para prácticas deportivas como la pesca o la caza, acceso a fiestas y romerías tradicionales, etc. Y que afecta negativamente los derechos de las personas que trabajan en el medio rural y deben acceder con vehículos motorizados por obligación 2. El artículo 54.bis de la citada ley parece haber sido redactado sin contar con los agentes afectados, y sin dejar posibilidad a las administraciones autonómicas para un desarrollo reglamentario coherente y flexible, que en general forma parte de sus competencias. Prueba de ello es que el citado artículo no aparecía en las últimas versiones consultadas del proyecto de Ley de reforma de la Ley de Montes, ni se tiene constancia de en qué estudios preliminares se ha basado su incorporación al texto legal. Todo ello ha generado también el descontento de técnicos y autoridades autonómicas y locales. 3. Apoyamos la iniciativa de presentación de un recurso de inconstitucionalidad por parte de comunidades autónomas como Castilla y León y La Rioja, que han sentido vulneradas sus competencias, y entienden que la aplicación del artículo en cuestión provocaría un daño irreversible en turismo rural y en los usos y costumbres de sus gentes. 4. En defensa del medio rural, declaramos que para muchas y extensas zonas de nuestro territorio, no hay más atractivo que su propia naturaleza y cultura. Su desarrollo, en beneficio de la conservación de esa naturaleza y sus usos tradicionales, hacen que esas zonas quedan relegadas a la explotación sostenible de recursos alternativos entre los que destaca el turismo rural en todas sus facetas, incluidas las excursiones en vehículos a motor por pistas forestales. La incorporación del nuevo artículo 54.bis a la Ley de Montes cercena de raíz el futuro de estas zonas. Por todo ello, este grupo multidisciplinar de trabajo, pretende ofrecer las siguientes soluciones y alternativas: 1- Suprimir el apartado 2 del artículo 54.bis de la Ley de Montes, dejando como está el resto del artículo para que la autoridad competente autonómica pueda regular el uso social del monte. 2- Estudiar la posibilidad de contratar un seguro de responsabilidad civil que cubra los posibles daños causados por negligencias o accidentes en el desarrollo de la actividad de circulación conforme a las leyes vigentes por caminos o pistas forestales. 3- Ayudar a la definición del concepto de “pista forestal”, ya que no existe tal definición jurídica en la legislación nacional. 4- Colaborar en la creación, de una señalización internacional normalizada que pueda ser empleada para identificar caminos apropiados para la práctica del todo terreno turístico, iniciativa que se propondrá oportunamente a la Comisión Europea para la unificación de criterios. De este modo, sería sencillo identificar el tipo de camino y su nivel de circulación permitido. 5- Identificar al todo terreno familiar como un elemento de dinamización del Turismo Rural, sobre todo en las zonas de acceso complicado o apartado. 6- Colaborar en iniciativas legislativas que regulen las condiciones técnicas de los vehículos, en particular en relación a la contaminación sonora. El campo también es un lugar de convivencia donde NO se va a hacer ruido. 7- Promover la creación y colaborar en el mantenimiento de un sistema de información vía web a escala nacional, que casi a tiempo real permita identificar las pistas existentes, su posibilidad de acceso, y la regulación o eventuales restricciones en función de la existencia de espacios naturales protegidos, épocas de cría, anidamientos, incendios, etc. La AUTT cuenta con medios para ir completando y “mapeando” el catálogo de pistas españolas, labor de gran importancia aún por realizar en casi todas las comunidades autónomas. 8- Facilitar la identificación de zonas idóneas para el acceso de personas con discapacidades físicas, niños menores y ancianos, de modo que no vean mermados sus derechos de acercamiento a la naturaleza por causa de su estado físico o su edad. 9- Fomentar la colaboración de los usuarios del todo terreno en la protección de la naturaleza, puesto que la presencia y tránsito de gente en el monte ayuda a su vigilancia y posibilita la alerta temprana en caso de incendio u otros desastres o atentados ecológicos. Asimismo, la AUTT, puede documentar experiencia formativa a los cuerpos de extinción de incendios, y promueve y ejecuta labores de apoyo logístico ante catástrofes, así como actividades solidarias como transportes de víveres y otros enseres a zonas necesitadas. Estas y otras capacidades han sido puestas al servicio de la administración en distintos momentos, ofrecimiento que ahora se reitera con carácter general. Esperamos que este manifiesto sea tenido en cuenta, y nuestras propuestas estudiadas para tratar de acercar las posturas de unos 30.000 usuarios del monte en medios motorizados. Estaremos encantados de mostrar nuestra estrecha colaboración con las autoridades competentes en esta materia y en todo lo relacionado con el acceso ordenado y sostenible de los vehículos todo terreno a las pistas forestales y rurales de nuestro país.

La AUTT en mi web

Hasta ahora en la web estaba presentando los temas y las informaciones de los distintos apartados (Folk, Solana, Orientación y Rutas) de una manera “plana” intentando evitar siempre posicionamientos sobre cualquier tema. Las opiniones prefiero plasmarlas aquí en este blog. Tampoco he insertado publicidad, y he intentado alojarme en un servidor que, siendo gratuito, no abuse de sus recursos publicitarios. Sin embargo he añadido en estos días un enlace a la AUTT (Asociación de Usuarios del Todo Terreno) en la portada de la página que puede interpretarse como publicidad o bien como una clara postura. Pues efectivamente. Publicidad sí, pero sin ingresos ni por mi parte ni por parte de la AUTT, sino simplemente para aportar mi granito de arena en dar a conocer este colectivo más allá de los usuarios de todoterrenos. Posicionamiento, pues sí. Con toda la fuerza que se nos permita ante la nueva ley de montes
Desde aquí os invito a que conozcais esta ley y lo que supone para cualquier actividad que se realice en el campo . Podeis enlazar desde aquí con el BOE.
También os invito a que conozcais esta Asociación cuya página web esta abierta a todo el mundo sea o no socio, y en la que podeis seguir las evoluciones de esta ley y las gestiones que se están realizando.
Nunca he llegado a estar plenamente de acuerdo con las gestiones y la organización de esta Asociación, pero en este momento es el único colectivo que conozco (no digo que no haya otros) que se esté movilizando y realizando todo tipo de encuentros con Administraciones y Organismos de toda índole para “solucionar” en la medida de lo posible el que podamos seguir disfrutando del campo y por esto considero que es importante asociarse.

Por fin...la búsqueda

Poca participación Mucha diversión

Efectivamente, por variopintas causas solo conseguimos reunirnos seis vehículos para realizar y disfrutar el juego de búsqueda de rastros en 4x4. El juego estaba diseñado para poder participar un máximo de treinta vehículos sin incumplir la ley que rige en la zona sobre circulación de vehículos por el medio natural y un mínimo de dos o tres para asegurar la diversión. En un principio pude pensar que había sido un fracaso pero nada más lejos de la realidad.
Los participantes disfrutaron con el juego, primer objetivo cumplido.
También se disfrutó con los entornos elegidos para ocultar las pistas y con los parajes por los que discurrían los enlaces entre un punto de paso y otro. Segundo objetivo cumplido.
Por otra parte, ante un imprevisto, como fue un individuo que saca una escopeta "a pasear" para discutir si un camino es público o privado, siempre es mejor ser pocos que muchos los involucrados ya que a menor número menos nervios, aunque nunca se sabe como se puede reaccionar. Lo que quiero decir es que el ser pocos participantes implica, a priori, un mayor control sobre cualquier eventualidad. Es dificil prever cómo se hubiera desarrollado el juego con una participación de doce o quince coches, pero de cualquier forma tener la sensación de control sobre el desarrollo de cualquier evento, tercer objetivo conseguido.
Lo más increíble de todo es que se cumplió aproximadamente con el horario previsto habiendo finalizado el equipo 1 sobre las 14:30 y estando el equipo 2 a esas horas en el penúltimo punto y a falta de recorrer unos 10 kilómetros. Se finalizó, antes de la comida, incluso dando tiempo a disfrutar de un aperitivo.
Por último, he visto hecho realidad un proyecto que me ha llevado mucho tiempo preparar y he disfrutado viendo como ha servido para que la gente se divirtiese con él. También he anotado algunos errores que quién sabe si algún día serán corregidos...

Podeis disfrutar de una extensa crónica y algunas fotos en la sección correspondiente de la web.

Preparando Búsqueda de Rastros

Como apuntaba en el primer artículo de este blog, todo el proyecto de esta web surgió al ir dando forma al juego de búsqueda de rastros. Puedo decir que ya ha finalizado la segunda parte de la preparación del juego que consistía en reconocer sobre el terreno todos y cada uno de los lugares que van a formar parte de los recorridos. Nos hemos acercado y hemos visitado lugares que ya conocíamos, pero sobre todo nos hemos obligado de alguna manera a conocer otros muchos rincones próximos al pueblo que de otra manera seguramente no hubiésemos conocido. Reconozco que el balance hasta ahora es muy satisfactorio. Tengo recogidos nuevos caminos, he conocido antiguas ruinas, un puente que denominan romano, pueblos que no conocía, como San García de Ingelmos, nuevos accesos a lugares tan familiares como Torneros, alguna ermita, y otros muchos lugares y entornos pintorescos y que pueden merecer una mención pero que ahora mismo no recuerdo. Todos estos lugares y algunos otros van a ser recogidos en otra sección de la web y podéis ampliar información de cómo se ha preparado la ruta de rastros en la sección correspondiente.
Además, y lo que es más importante, realizando este “trabajo” me lo he pasado genial y he contado con buenos compañeros de ruta. Juanma, gracias por ayudar, ya sé que tú también te diviertes con esto. Ernesto, se está iniciando, pero le va el rollo de las PDAS, GPS y demás, el campo, por supuesto. Gracias a mi copilota por templar los nervios delante de ese vadeo y por aguantar por zonas que no le agradan mucho.

Cómo es el campo desde el asiento de atrás

En ocasiones cuando salgo al campo a disfrutar del todoterreno me acompañan mi mujer y mis hijos. El asiento de atrás se me antoja una grada en la que dos personitas van observando lo que ocurre delante a la vez que disfrutan igualmente del paisaje y van atentos a otros posibles compañeros de "ruta" . Siempre voy más atento a la conducción e intento no dar muchos "saltos" y evitar maniobras bruscas. No siempre se consigue ya que en cualquier vuelta del camino se esconde un bache, una zona embarrada, un desnivel, o una piedra que hacen mover todo el cuerpo sobre el asiento. Otras veces sobre zonas de baches enlazados, el cuerpo se menea a un lado y hacia el otro y se empiezan a oir protestas que provienen de la zona de atrás. Realmente no sé si lo que les gusta es pasear en coche por un camino, o bajarse cuando llegamos a un sitio pintoresco y dar unas carreras, o descubrir ese rincón que estábamos buscando, o ver a otros vehículos evolucionar delante o detrás nuestro, pero que les gusta estoy seguro.